卫生部副部长黄洁夫日前表示，有望年内实现申领驾照时进行器官捐献意愿登记。据悉，登记最晚年底执行，捐或不捐全凭个人意愿，捐献者及其家人将获得一定补偿。该意愿选择将记入人体器官捐献者登记系统。

　　“遗传”、“移植”、“微创”被称为当今医学界三大奇迹，而器官移植能完整地实现人类生命得以延续的梦想。然而，目前我国器官短缺问题十分严峻。据卫生部数据显示，国内每年约有100万人等着“换肾”，约30万人等着“换肝”，等待心、肺、小肠、脾、胰等其它器官移植的约有20万人，而有幸能顺利进行器官移植的只有1.3万人。在此背景下，我国从“申领驾照时进行器官捐献意愿登记”开始破题，建立第一个专门的器官捐献体系，很有必要。

　　据统计，全国每年因交通事故造成的意外死亡约有10万人，如果具备了一个高效的捐献体系，并采集到一定比例的器官，能很大程度缓解移植用器官紧缺的局面。问题是，推行涉驾器官捐献制度，尚有相当漫长的路要走，其间至少要迈过三道坎。

　　其一，要迈过观念坎。“死无完尸”的魔咒式丧葬意识，长期负面影响着人们对捐献器官造福于生者的大爱观念。通常情况是，人们认为在申领驾照时进行器官捐献意愿登记，与死相关，显得很不吉利，因而放弃登记。再者，亲人遭遇车祸身亡，身体已经面目全非，家人再也不忍心让其身上因捐献残缺更多器官。

　　其二，要迈过法律坎。相关法规的模糊表述以及可操作性不强，也使现实中本就少量的捐献一次次流产。比如，那些自愿捐献器官的司机，即便在生前完整地填写了捐献意愿登记等法律手续，可一旦遭遇车祸去世后，其家属仍然会阻挠医护人员，致使人体器官因错过最佳摘取时间而丧失功能。问题是，目前没有相关配套法规，能够制约、纠正和惩戒这种阻挠。在美国，只要公民自己有意愿，任何阻挠均视为违法。公民申领驾照时必须签署是否捐献遗体，同意者驾照上会醒目显现。若司机突发车祸抢救无效，医院无需家属同意，可直接摘除其器官。

　　其三，要迈过管理坎。参照世界上捐献率较高国家的经验，供给和需求之间的落差仍然是巨大的。捐献器官始终是紧缺的公共资源。因此，在获得了器官之后，如何有效地分配利用，也是一个亟待解决的问题。如果管理缺位，造成分配不公，势必会挫伤人们捐献器官的积极性。